» » Из Ухани в Европу на всех парах

Из Ухани в Европу на всех парах

Как Китай сохранил высокие объёмы перевозок товаров по железной дороге в период пандемии
Из Ухани в Европу на всех парах

Железнодорожное грузовое сообщение между КНР и Европой выдержало экзамен в условиях пандемии и продолжало исправно функционировать. Об этом говорится в недавно опубликованном стратегическом плане развития ж/д грузоперевозок Китай—Европа, который обнародовала Китайская национальная комиссия по развитию и реформам National Development and Reform Commission (NDRC).

Несмотря на положительные оценку работы системы грузовых перевозок, в документе отмечается необходимость её модернизации с целью повышения логистической устойчивости при возникновении ситуаций наподобие пандемии COVID-19.

В связи с этим NDRCвыступила с рядом рекомендаций. В частности, комиссия предлагает дерегулировать бизнес-среду, упростить бюрократические процедуры, расширить и повысить качество предоставляемых государством услуг для предпринимателей.

С точки зрения NDRC железнодорожные операторы должны трансформироваться в сервисные логистические компании, транспортная сфера — интегрирована с торговлей, бизнес — активнее развивать сотрудничество с операторами трансграничной электронной коммерции.

При этом цепочки поставок товаров имеет смысл диверсифицировать путём строительства новых железнодорожных подходов к морским гаваням, совершенствования портовой и логистической инфраструктуры, отмечают эксперты комиссии.

Однако основной акцент NDRCделает на увеличении пропускной способности системы железнодорожных перевозок в Европу путём развития магистральных железнодорожных маршрутов и узловых терминалов, а также консолидации инфраструктуры в хабах.

На переговорах со странами-транзитёрами Поднебесная намерена пересмотреть действующие международные правила и стандарты интермодальных и железнодорожных грузоперевозок. Также мероприятия, предусмотренные в рамках стратегического плана, направлены на углубление региональной экономической интеграции через развитие таких моделей, как «железная дорога + порт», «железная дорога + парк», «железная дорога + финансирование».

коронавирус — не помеха

Символом окончательной победы Китая над транспортными проблемами, возникшими из-за пандемии коронавируса, стала отправка в конце марта первого товарного поезда из Ухани в Германию. Состав был загружен медицинскими масками, автозапчастями, электроникой и другой продукцией.

«Первый поезд из китайской провинции Ухань с момента вспышки эпидемии Covid-19 ознаменовал восстановление регулярного контейнерного сервиса Ухань — Дуйсбург (ФРГ) на направлении Китай — Европа. Контейнерный поезд в составе пятидесяти 40-футовых контейнеров покинул провинцию Ухань 28 марта 2020 года», — говорилось в сообщении Объединённой транспортно-логистической компании — Евразийский железнодорожный альянс (совместное предприятие железных дорог РФ, Беларуси и Казахстана)

В начале мая Поднебесная запустила новый маршрут регулярных грузовых железнодорожных перевозок Китай—Европа от города Иу до Вильнюса. Общая протяжённость пути составила 10146 километров. Маршрут проходит через Казахстан, Россию и Беларусь, а из литовской столицы грузовые потоки перенаправляются в ещё 36 европейских стран.

Примечательно, что пандемия коронавируса никак не повлияла на интенсивность транспортного сообщения Иу с остальным миром. Данный населённый пункт давно получил славу крупнейшего в мире города-рынка, и она никуда не ушла. С января до конца апреля 2020 года из Иу отправились более 130 составов. Поезда перевезли свыше 11 тысяч контейнеров. Этот показатель на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Для остального Китая положение дел в грузовых перевозках улучшается с каждой неделей. Так, по состоянию на конец мая индекс контейнерных перевозок транспортной биржи Нинбо (NCFI) составил 720 пунктов. Это на 4,2% выше показателя неделей ранее.

Одним из залогов успешного прохождения периода пандемии сегмента китайских грузоперевозок стали масштабные вложения в развитие инфраструктуры. Только с 2016 по 2020 годы КНР инвестировала более 253 миллиардов юаней или примерно 39,6 миллиарда долларов.

Эти деньги были вложены в строительство четырёх новых железнодорожных веток в Поднебесной общей протяжённостью в 2 тысячи километров. Инвесторами выступили местные региональные власти, национальный оператор железных дорог Китая China Railway Construction Corporation, бизнес и банки.

Первая ветка соединила между собой города в провинциях Анхой, Сычуань и Фуцзянь и в Нинся-Хуэйском автономном районе. Вторая — связала высокоскоростной магистралью провинции Хубэй, Хэнань, административный район Чунцин. Два других проекта направлены на совершенствование транспортной инфраструктуры в провинции Юньнан.

С 1990-х годов железнодорожная сеть Китая считается самой быстроразвивающейся в мире. Огромных успехов КНР добилась в строительстве высокоскоростных магистралей. Их общая протяжённость превышает 20 тысяч километров.

«Один пояс — один путь»

В ближайшие годы Китай не намерен ослаблять хватку. Стратегическая цель Поднебесной в сфере железнодорожных перевозок заключается в развитии проекта «Один пояс — один путь», который должен связать единой транспортной сетью Китай, часть постсоветских государств и Европу. Его успех во многом будет зависеть от позиций Италии, Франции, Германии и Нидерландов, где расположены крупнейшие порты, автомагистрали и железнодорожные узлы.

На сегодняшний день Пекину удалось склонить на свою сторону только Рим. В апреле прошлого года премьер-министр Италии Джузеппе Конте и председатель КНР Си Цзиньпин подписали меморандум о взаимопонимании между правительствами двух стран, в котором закреплена поддержка Римом «Одного пояса — одного пути».

Остальные страны Европы пока не испытывают восторга от китайского инфраструктурного проекта, опасаясь экспансии Пекина. Например, президент Франции Эммануэль Макрон открыто призывает ЕС сплотиться для противодействия КНР

Если говорить о России, то китайские амбиции не идут вразрез с основными интересами нашей страны, хотя в идеале Москве было бы выгодно пускать составы из КНР по Транссибирской магистрали и БАМу (правда, для этого требуются огромные инвестиции в их реконструкцию). Сейчас транзитные китайские составы идут через Казахстан и проходят через европейскую часть России.

Тем не менее, «Один пояс — один путь» помогает развивать отечественную инфраструктуру, в том числе автомобильную. Например, в прошлом году началась реализация проекта «Меридиан» протяжённостью в 2 тыс. км от пограничного пункта «Сагарчин» на границе с Казахстаном до Беларуси.

Общая сумма вложений в строительство «Меридиана» оценивается в феноменальную для России сумму — 9,3 миллиарда долларов. Данный проект и другие меры позволяют с оптимизмом смотреть на анонсированный ранее Москвой и Пекином план удвоения двустороннего товарооборота до 200 миллиардов долларов к 2024 году.

темы
04 июнь 2020 /
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится

Похожие новости

США обвинили Китай в планах украсть разработки вакцины от коронавируса

Порой кажется, что коронавирус сводит людей с ума. Это не удивительно на фоне того, сколько уже приходится сидеть на карантине. Аналогичная ситуация происходит во всем мире и с этим надо что-то

Коронавирус был во Франции уже в декабре, считают ученые

Согласно официальной версии, новый коронавирус SARS-CoV-2, вызывающий COVID-19, появился в китайском городе Ухань, на рынке морепродуктов в декабре 2019 года. Однако данные последнего исследования в

Как Китай борется с коронавирусом в эпицентре вспышки?

Ситуация с новым коронавирусом CoVID-2019 с каждым днем становится все напряженнее. 29 февраля Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила максимальный уровень угрозы эпидемии коронавируса.

Китай опубликовал снимок нового коронавируса

Национальное хранилище патогенных микроорганизмов Китая опубликовало информацию о новом типе коронавируса и его первый снимок с электронного микроскопа.

Китайская космическая станция будет открыта для других стран

Строящаяся космическая станция Китая будет открыта для использования другими странами, заявил в интервью РИА Новости президент Китайской академии наук Бай Чуньли....

Специфика грузоперевозок с использованием контейнеров

Железнодорожные контейнерные транспортировки в последнее время становятся все более востребованными. Специальное грузовое оборудование гарантирует надежную и безопасную доставку в минимальные сроки.
Комментарии

НАПИСАТЬ КОММЕНТАРИЙ

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код:
Популярные новости
Чистая вода состоит не только из молекул H2OДикие людиАнтарктида. Самый загадочный континент ЗемлиАльтернативная энергетикаЭти 10 карт поставят ваше мировоззрение с ног на головуРыба-архитекторПарад планет 4 июля 2020: что нужно знать?В России протестируют влияние сетей 5G на людей