» » Из Ухани в Европу на всех парах

Из Ухани в Европу на всех парах

Как Китай сохранил высокие объёмы перевозок товаров по железной дороге в период пандемии
Из Ухани в Европу на всех парах

Железнодорожное грузовое сообщение между КНР и Европой выдержало экзамен в условиях пандемии и продолжало исправно функционировать. Об этом говорится в недавно опубликованном стратегическом плане развития ж/д грузоперевозок Китай—Европа, который обнародовала Китайская национальная комиссия по развитию и реформам National Development and Reform Commission (NDRC).

Несмотря на положительные оценку работы системы грузовых перевозок, в документе отмечается необходимость её модернизации с целью повышения логистической устойчивости при возникновении ситуаций наподобие пандемии COVID-19.

В связи с этим NDRCвыступила с рядом рекомендаций. В частности, комиссия предлагает дерегулировать бизнес-среду, упростить бюрократические процедуры, расширить и повысить качество предоставляемых государством услуг для предпринимателей.

С точки зрения NDRC железнодорожные операторы должны трансформироваться в сервисные логистические компании, транспортная сфера — интегрирована с торговлей, бизнес — активнее развивать сотрудничество с операторами трансграничной электронной коммерции.

При этом цепочки поставок товаров имеет смысл диверсифицировать путём строительства новых железнодорожных подходов к морским гаваням, совершенствования портовой и логистической инфраструктуры, отмечают эксперты комиссии.

Однако основной акцент NDRCделает на увеличении пропускной способности системы железнодорожных перевозок в Европу путём развития магистральных железнодорожных маршрутов и узловых терминалов, а также консолидации инфраструктуры в хабах.

На переговорах со странами-транзитёрами Поднебесная намерена пересмотреть действующие международные правила и стандарты интермодальных и железнодорожных грузоперевозок. Также мероприятия, предусмотренные в рамках стратегического плана, направлены на углубление региональной экономической интеграции через развитие таких моделей, как «железная дорога + порт», «железная дорога + парк», «железная дорога + финансирование».

коронавирус — не помеха

Символом окончательной победы Китая над транспортными проблемами, возникшими из-за пандемии коронавируса, стала отправка в конце марта первого товарного поезда из Ухани в Германию. Состав был загружен медицинскими масками, автозапчастями, электроникой и другой продукцией.

«Первый поезд из китайской провинции Ухань с момента вспышки эпидемии Covid-19 ознаменовал восстановление регулярного контейнерного сервиса Ухань — Дуйсбург (ФРГ) на направлении Китай — Европа. Контейнерный поезд в составе пятидесяти 40-футовых контейнеров покинул провинцию Ухань 28 марта 2020 года», — говорилось в сообщении Объединённой транспортно-логистической компании — Евразийский железнодорожный альянс (совместное предприятие железных дорог РФ, Беларуси и Казахстана)

В начале мая Поднебесная запустила новый маршрут регулярных грузовых железнодорожных перевозок Китай—Европа от города Иу до Вильнюса. Общая протяжённость пути составила 10146 километров. Маршрут проходит через Казахстан, Россию и Беларусь, а из литовской столицы грузовые потоки перенаправляются в ещё 36 европейских стран.

Примечательно, что пандемия коронавируса никак не повлияла на интенсивность транспортного сообщения Иу с остальным миром. Данный населённый пункт давно получил славу крупнейшего в мире города-рынка, и она никуда не ушла. С января до конца апреля 2020 года из Иу отправились более 130 составов. Поезда перевезли свыше 11 тысяч контейнеров. Этот показатель на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Для остального Китая положение дел в грузовых перевозках улучшается с каждой неделей. Так, по состоянию на конец мая индекс контейнерных перевозок транспортной биржи Нинбо (NCFI) составил 720 пунктов. Это на 4,2% выше показателя неделей ранее.

Одним из залогов успешного прохождения периода пандемии сегмента китайских грузоперевозок стали масштабные вложения в развитие инфраструктуры. Только с 2016 по 2020 годы КНР инвестировала более 253 миллиардов юаней или примерно 39,6 миллиарда долларов.

Эти деньги были вложены в строительство четырёх новых железнодорожных веток в Поднебесной общей протяжённостью в 2 тысячи километров. Инвесторами выступили местные региональные власти, национальный оператор железных дорог Китая China Railway Construction Corporation, бизнес и банки.

Первая ветка соединила между собой города в провинциях Анхой, Сычуань и Фуцзянь и в Нинся-Хуэйском автономном районе. Вторая — связала высокоскоростной магистралью провинции Хубэй, Хэнань, административный район Чунцин. Два других проекта направлены на совершенствование транспортной инфраструктуры в провинции Юньнан.

С 1990-х годов железнодорожная сеть Китая считается самой быстроразвивающейся в мире. Огромных успехов КНР добилась в строительстве высокоскоростных магистралей. Их общая протяжённость превышает 20 тысяч километров.

«Один пояс — один путь»

В ближайшие годы Китай не намерен ослаблять хватку. Стратегическая цель Поднебесной в сфере железнодорожных перевозок заключается в развитии проекта «Один пояс — один путь», который должен связать единой транспортной сетью Китай, часть постсоветских государств и Европу. Его успех во многом будет зависеть от позиций Италии, Франции, Германии и Нидерландов, где расположены крупнейшие порты, автомагистрали и железнодорожные узлы.

На сегодняшний день Пекину удалось склонить на свою сторону только Рим. В апреле прошлого года премьер-министр Италии Джузеппе Конте и председатель КНР Си Цзиньпин подписали меморандум о взаимопонимании между правительствами двух стран, в котором закреплена поддержка Римом «Одного пояса — одного пути».

Остальные страны Европы пока не испытывают восторга от китайского инфраструктурного проекта, опасаясь экспансии Пекина. Например, президент Франции Эммануэль Макрон открыто призывает ЕС сплотиться для противодействия КНР

Если говорить о России, то китайские амбиции не идут вразрез с основными интересами нашей страны, хотя в идеале Москве было бы выгодно пускать составы из КНР по Транссибирской магистрали и БАМу (правда, для этого требуются огромные инвестиции в их реконструкцию). Сейчас транзитные китайские составы идут через Казахстан и проходят через европейскую часть России.

Тем не менее, «Один пояс — один путь» помогает развивать отечественную инфраструктуру, в том числе автомобильную. Например, в прошлом году началась реализация проекта «Меридиан» протяжённостью в 2 тыс. км от пограничного пункта «Сагарчин» на границе с Казахстаном до Беларуси.

Общая сумма вложений в строительство «Меридиана» оценивается в феноменальную для России сумму — 9,3 миллиарда долларов. Данный проект и другие меры позволяют с оптимизмом смотреть на анонсированный ранее Москвой и Пекином план удвоения двустороннего товарооборота до 200 миллиардов долларов к 2024 году.

темы
04 июнь 2020 /
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится

Похожие новости

США обвинили Китай в планах украсть разработки вакцины от коронавируса

Порой кажется, что коронавирус сводит людей с ума. Это не удивительно на фоне того, сколько уже приходится сидеть на карантине. Аналогичная ситуация происходит во всем мире и с этим надо что-то

Коронавирус был во Франции уже в декабре, считают ученые

Согласно официальной версии, новый коронавирус SARS-CoV-2, вызывающий COVID-19, появился в китайском городе Ухань, на рынке морепродуктов в декабре 2019 года. Однако данные последнего исследования в

Как Китай борется с коронавирусом в эпицентре вспышки?

Ситуация с новым коронавирусом CoVID-2019 с каждым днем становится все напряженнее. 29 февраля Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила максимальный уровень угрозы эпидемии коронавируса.

Китай опубликовал снимок нового коронавируса

Национальное хранилище патогенных микроорганизмов Китая опубликовало информацию о новом типе коронавируса и его первый снимок с электронного микроскопа.

Китайская космическая станция будет открыта для других стран

Строящаяся космическая станция Китая будет открыта для использования другими странами, заявил в интервью РИА Новости президент Китайской академии наук Бай Чуньли....

Специфика грузоперевозок с использованием контейнеров

Железнодорожные контейнерные транспортировки в последнее время становятся все более востребованными. Специальное грузовое оборудование гарантирует надежную и безопасную доставку в минимальные сроки.
Комментарии

НАПИСАТЬ КОММЕНТАРИЙ

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код:
Популярные новости
Существует 50% вероятность того, что мы живем в симуляцииВремя эластично: почему на вершине горы время идет быстрее, чем на пляже?Кого и зачем приносили в жертву Древние Египтяне?Ученые пытаются понять, как могла появиться жизнь на ВенереНа МКС найдено место утечки воздуха. Что дальше?Почему птицы летают клином11 живописных мест на планете, раскрашенных самой осеньюКрупнейшая озоновая дыра зафиксирована над Антарктидой